电泳涂装的发展历程

电泳涂装的发展史

为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年着手研究电泳涂装,并于1961年建立了 -条用于涂装车轮的阳极电泳线。1963年威克瑟姆(Wixom) 总装厂建立电泳线用于涂装汽车车身。1969 年，美国在电泳涂装设备中成功地使用了超滤装置，解决了电泳生产过程中的污水问题，并降低了涂料损耗，提高了电泳涂料的利用率,使电泳涂装在防止环境污染和实现涂装的规模及提高经济效益方面取得了长足的进展。20世纪90年代初期，欧洲几乎所有的汽车电泳涂装线都用阴极电泳工艺替代了阳极电泳涂装

电泳涂装的发展史，可划分为以下5个阶段:

阶段:阳极电泳涂料的初级阶段(1970年以前)。确立电泳涂装工艺规范，稳定和完善电泳涂装工艺,解决电泳涂膜弊病,提高泳透力。以低耐腐蚀酚醛和环氧树脂系列电泳

第二阶段:阳极电泳涂装阶段(1970~1976年)。优质的高泳透力、高耐腐蚀性的第二代阳极电泳涂料(以聚丁烯阳极电泳涂料为代表)投产使用，废除了辅助电极。超滤技术在电泳涂装工艺中获得应用,实现了闭合循环水洗系统，达到了电泳涂装工艺合理化，节省了劳动力,提高了涂料利用率，减少了电泳废水污染。汽车车身的耐腐蚀性能有较大幅度的

第三阶段:阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装阶段(1977~1990年)。由于阴极电泳涂料的耐腐蚀性成倍优于阳极电泳涂料，泳透力也较高，且消除了阳极溶解现象等，因此阴极电泳涂装工艺-开发成功，便获得工业应用，很快形成阴极电泳取代阳极电泳之势。

第四阶段:阴极电泳涂装工艺进一步提高完善阶段(1990~2000年)。改进阴极电泳涂料的质量,开发新品种,完善阴极电泳涂装设备和管理自动化等措施，追求涂装无缺陷化、厚膜的均一化，以适应汽车车身涂装高质量的要求。例如，厚膜阴极电泳涂料(膜厚(35士5)um)的投产使用，在车身电泳涂装时采用顶盖电极和底电极等。

第五阶段:阴极电泳涂料质量高、节能、环保化，涂装技术更先进(2000年以来)。随着气车市场竞争日趋激烈和各国环保法规的相继出台,近几年开发了很多阴极电泳涂料的新品种并获得工业化应用研究。高泳透力、低溶剂含量，低温烘烤型、高锐边防腐性能，无铅、无锡、耐候性能好的阴极电泳涂料都已在生产线上得到应用。

改革开放以来， 各大涂料生产企业纷纷进入中国，相继在我国建立了独资或合资企业，促进了国内阴极电泳涂料及涂装的技术进步，使得我国阴极电泳涂料技术与 水平基本接轨。